La Copa del Mundo de Mountain Bike, que el fin de semana vivirá en Vigo la primera de las siete pruebas que se desarrollan en todo el mundo, es una competición en la que se dan cita los mejores corredores y equipos del planeta y en la que las marcas aportan siempre espectaculares novedades.

Así, la especialización en esta especie de Fórmula Uno del Mountain Bike es extrema, adaptándose cada bicicleta no sólo a la modalidad en la que se compite, Descenso o Four Cross, sino también a las peculiaridades propias de cada uno de los pilotos. Por ello, los mecánicos y los ingenieros son piezas fundamentales en los equipos, ya que de ellos depende el perfecto rendimiento de la máquina en competición. De ahí, que muchos participantes lleven ya varios días o incluso semanas en Vigo para conocer los Montes de Coruxo, saber sobre qué superficie van a competir y adaptar a ella su bicicleta.

La primera diferenciación, por tanto, se establece entre las bicicletas de Descenso y las de Four Cross. Las primeras son más pesadas, entre 18 y 20 kilos, y cuentan con suspensiones tanto en su parte delantera como trasera, lo que varía es el recorrido de la misma, ya que puede ir desde los 8 centímetros, o incluso menos, a los 20 o más, según las preferencias de cada corredor. De este modo, los pilotos disfrutan de una mayor potencia, velocidad y estabilidad. Mientras, las bicicletas de Four Cross son más ligeras, entre 12 y 13 kilos, y tienen un cuadro rígido en su parte trasera o, como mucho, con una suspensión de cinco centímetros de recorrido y en la parte delantera, alrededor de ocho centímetros. Son más ágiles y favorecen la potencia. La diferencia también se encuentra en el precio, ya que si el coste medio de una bicicleta profesional de Descenso está en torno a los 6.000 euros, las de Four Cross oscilan alrededor de los 3.000 ó 4.000 euros.

En cuanto a la mecánica, y una vez conocido el exclusivo sistema "Gear Box" de Honda que elimina el sistema de cambio tradicional, las suspensiones y los frenos varían poco en función de la marca elegida, existiendo una enorme igualdad en este aspecto, con cuatro empresas dominando el mercado. Sin embargo, el papel de los neumáticos sí que es fundamental, como ocurre en la Fórmula Uno o en el Mundial de motociclismo. Para cada condición del terreno existe uno diferente. Así, hay cubiertas para seco, mojado y mixto, aunque dentro de cada una de esas categorías hay todavía diferenciaciones por el grosor, los componentes de la goma… De hecho, las ruedas sufren una rápida degradación y, normalmente, sólo sirven para realizar dos bajadas, ya que se consumen.

Por ello, la elección de los neumáticos será uno de los factores determinantes de cara a la disputa el fin de semana en Fragoselo de la prueba inaugural de la Copa del Mundo de Mountain Bike. Y todo dependerá de la meteorología. Si llueve, los participantes se verán obligados a montar ruedas con tacos, puesto que la famosísima losa del circuito patinaría, aunque también podrían tratar de jugársela con un compuesto mixto o, incluso, con uno seco. La decisión, de todas formas, no se toma hasta instantes antes de tomar la salida.

Inspección del circuito
El recorrido se encuentra ya cerrado y los corredores no pueden acceder a él hasta mañana jueves por la tarde, cuando se abrirá para que puedan recorrerlo a pie. Antes, desde las 8:00 hasta las 14:00 horas, los inspectores de la Unión Ciclista Internacional (UCI) realizarán una última inspección para comprobar que todo está en orden. Así, el viernes será el momento para que los pilotos puedan realizar sus primeras pruebas con sus bicicletas.